Так получилось, что у меня оказалось аж 8 автомобилей не оборудованных ни реле ходовых огней (DRL), ни самими ходовыми огнями. Люди ездили включая ближний свет вручную и это было печально.
Было решено сделать свою РХО, дешёвую, простую и надёжную как автомат Калашникова, без программирования и дефицитных компонентов.
Ахтунг: РХО только для бензиновых двигателей с бортсетью 12В!
Подробнее
Даже незначительный тюнинг ходовой части (трансмиссии) автомобиля приводит к нарушению правильности показаний спидометра и одометра из-за изменяющегося передаточного числа трансмиссии. Более радикальные изменения, как, например, смена главной пары моста, вообще делают спидометр бесполезным, т.к. он начинает «врать» на десятки км/ч в ту или иную сторону. Данный корректор спидометра разработан для исправления сигнала датчика скорости таким образом, чтобы штатный спидометр показывал верную скорость.
ПодробнееДанная версия РХО является модернизированной версией РХО «Калаш» первой версии.
Схема существенно упростилась, уменьшилось количество элементов и облегчился монтаж. Были проработаны номиналы деталей и их разнообразие снизилось до четырёх значений (два резистора и два конденсатора). Кроме того, схема стала универсальной для автомобилей с управлением светом по плюсу и по минусу.
ПодробнееНа вертолётных двигателях ТВ3-117 устанавливаются генераторы СГС-40ПУ. Несмотря на компактность, эта дура весит как монумент и способна генерить 40 кВа или 111А при 208В и 400Гц.
После ремонта эти генераторы положено испытывать на нагрузке и для этого нужен был стенд, который я и разработал. Сразу же было принято решение отказаться от заводской схемы и делать стенд на современной элементной базе.
В данной статье я попробую кратко рассказать об устройстве стенда и тех решениях, что были применены.
ПодробнееДвигатель ТВ3-117 применяется, главным образом, на вертолётах (хотя есть и самолётные модификации). У нас были в эксплуатации МИ-8МТВ, МИ-17, МИ-171, и каждый раз отправлять моторы за море было расточительно. Решено было построить свой стенд, причём построить правильно, под возможность сертификации. Под задачу нагнали специалистов, в том числе и меня 🙂 Мне выпало строить измерительную систему, плюс делать физические расчёты. Забегая вперёд скажу, что стенд не просто заработал, но и получил Российский и Американский сертификаты.
ПодробнееОсновной стенд хорошо справлялся со своей работой, но имел существенный недостаток — для испытания на нём двигатель надо было демонтировать с вертолёта и, затем, смонтировать на стенд. Эта операция занимала день и совершенно не подходила для экспресс диагностики, особенно вне базировки. Тогда и родилась идея сделать стенд, ничем не уступающий стационарному, но умещающийся в массу и габарит стандартного багажа при авиаперелётах.
ПодробнееПрибор ИВС-4К предназначен для отображения значения вибрации двигателей ТВ3-117 (и модификаций) на цифровом дисплее в миллиметрах в секунду (мм/с) и работает совместно со штатной аппаратурой ИВ-500 вертолёта МИ-8. Прибор является функциональным аналогом индикатора БЭ-39-6. По желанию прибор может быть адаптирован под аппаратуру ИВ-300 и другие применяемые на отечественных ЛА системы вибрационного контроля.
ПодробнееДолго не хотел писать про этот нагрузочный стенд, по причине его элементарности, но у меня довольно часто спрашивают подробности как он был устроен. Поэтому держите.
ПодробнееСобственно, писать тут особо не о чем: вращающийся барабан с контакторами. Всё донельзя просто.
ПодробнееАИшку мы испытывали в составе основного стенда, однако с её испытаниями был ряд нюансов, которые стоит вынести в отдельный материал. Например, двигатель АИ-9В не содержит выступающих вращающихся частей, к которым можно присоединить внешний датчик частоты вращения. А обороты двигателя — один из главных параметров.
ПодробнееЕщё один любопытный стенд. Нужен он для замера характеристик гидродемпфера автомата перекоса. Представляет собой мощный сервомотор с эксцентриком на конце. Им задаётся частота колебаний и величина линейного перемещения (от 3 до 27 мм).
ПодробнееГоду в 2004-м, в новом учебном году, вызвал меня завкаф на ковёр и вкрадчиво так спросил, какую тему магистерской диссертации я бы хотел? К тому моменту я уже пару лет притирался на кафедре и участвовал в разных работах, поэтому в подобном вызове не было ничего необычного.
Я хотел сделать гироскопическую мышку для ПК, на что завкаф буквально ответил: «нахрен тебе эта мышка, давай делать беспилотник!».
И стали мы делать беспилотник.
ПодробнееРезультатом работы над проектом БПЛА «Беркутчи» стал летающий прототип, прошедший испытания на базе Мичуринского Аграрного Университета по аэрофотосъёмке сельхозугодий. БПЛА сочетал в себе гироскопический и пирометрический способ ориентации.
Подробнее
